目前，我国新能源汽车产业发展已驶入“快车道”，月度产销再创新高。

中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国新能源汽车月度产销分别达69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。至此，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别为397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

在亮眼的成绩单中，有一项指标的变化尤为可喜，即用户净推荐率(NPS)。数据显示，2022年中国品牌汽车NPS大幅提升至18.91%，一举超过海外普通品牌汽车（14.71%）。

NPS反映的是长期趋势，被广泛用于衡量用户的满意度与忠诚度，是预判后市的关键指标。而中国品牌汽车NPS的快速攀升主要归功于新能源汽车。凭借三电技术的创新突破，中国新能源汽车实现换道超车。

曾几何时，中国车企对自己的品牌普遍不太自信。而如今NPS大幅提升，反映的是消费者对中国车企品牌的认可。

此外，从2015年开始，中国新能源汽车产销连续7年蝉联世界第一。NPS大幅提升可为中国车企带来新一轮机遇期，其除了依靠性价比提高市占率外，现在更有望靠品牌提高毛利率。

事实上，品牌的势能远不止毛利率。华为之所以能在新能源汽车领域快速占得一席之地，与无出其右的品牌不无关系。不久前，在《证券日报》社主办的汽车资本论坛上，华为造车自然而然成为话题之一，就可见一斑。

从消费端看，Z世代正在成为主力消费人群，其对国产品牌没有成见，有着天然的亲切感和认同感，以“李宁”为代表的国潮崛起就是明证。中国新能源汽车能否跻身国潮系列，相当程度上取决于其在Z世代心目中的“人设”。

作为新能源汽车的领军者，比亚迪已经打响品牌跃升的第一枪，拟推出首款百万级豪车。如今，消费者正在从注重“性价比”胜于注重“比亚迪”转向注重“比亚迪”胜于注重“性价比”。这个转换越快，意味着中国车企抢占高端市场的曲线越陡，中国品牌汽车NPS超越海外高端品牌汽车NPS的那一天来得越早。

两手抓两手都要硬。对于车规芯片、操作系统等短板，中国车企在突破核心技术上要继续全力以赴。同时，对于品牌的打造也要抓住换道超车机会。

海外品牌汽车在中国市场的式微，主要缘于本土研发与决策体系的滞后，但这种后知后觉不排除随时被对手激活。

中国车企一直在努力打造品牌，现今机遇既是时间窗口的机遇，也是投入产出比的机遇，有必要抓住抓好、久久为功。